Kinijos autokranas gimė aštuntajame dešimtmetyje.Po beveik 30 metų trukusios plėtros per tą laikotarpį buvo atlikti trys pagrindiniai techniniai patobulinimai: aštuntajame dešimtmetyje pristatyta sovietinė technologija, devintajame dešimtmetyje – japonų technologija, o praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje – technologijos.Vokietijos technologija.Tačiau apskritai Kinijos sunkvežimių kranų pramonė visada buvo nepriklausomų inovacijų kelyje ir turi savo aiškų vystymosi kontekstą.Ypač pastaraisiais metais Kinijos sunkvežimių kranų pramonė padarė didelę pažangą, nors, palyginti su užsienio šalimis, yra tam tikras atotrūkis, tačiau šis skirtumas palaipsniui mažėja.Be to, Kinijos mažo ir vidutinio tonažo sunkvežimių kranų veikimas jau yra nepakitęs, o tai gali atitikti faktinės gamybos reikalavimus.
mano šalies sunkvežimių kranų pramonė išgyveno kūrimo procesą nuo imitacijos iki nepriklausomų tyrimų ir plėtros, nuo mažos keliamosios galios iki didelės keliamosios galios.Ankstyvojoje kūrimo stadijoje didžiausias dėmesys buvo skiriamas užsienio pažangiųjų technologijų diegimui ir buvo trys svarbūs technologijų pristatymai: sovietinė technologija septintajame dešimtmetyje, japonų technologija 1980-ųjų pradžioje ir vokiečių technologija 1990-ųjų pradžioje.To meto mokslo ir technikos lygio apribota, automobilinių kranų keliamoji galia iki 1990-ųjų buvo palyginti nedidelė – nuo 8 iki 25 tonų, o technologija nebuvo subrendusi.Kalbant apie prekės ženklo modelius, naudotojai gerai vertina originalius Taian QY serijos sunkvežimių kranus.
2001 m. Kinijai įstojus į PPO, vidaus sunkvežimių kranų paklausa išaugo, o rinka taip pat paskatino gamintojus gaminti kokybiškesnius, stipresnius, geresnės saugos ir darbo poreikius labiau atitinkančius gaminius.Įžengę į XXI amžių, daugelis vietinių sunkvežimių kranų gamintojų susijungė ir įsigijo, o vietinė sunkvežimių kranų pramonė su Zoomlion, Sany Heavy Industry, Xugong ir Liugong kaip nauja pagrindine jėga įžengė į nepriklausomų tyrimų ir plėtros etapą.Įkūrus bendrą JAV Tai'an Dongyue ir Manitowoc įmonę bei Jungtinių Amerikos Valstijų Changjiang Qigong ir Terex bendrovę, užsienio gamintojai taip pat įsitraukė į vietinių sunkvežimių kranų konkurenciją.
Tobulėjant kranų pramonei, pagerėjus techniniam lygiui, buvo galima pagerinti krano keliamąją galią, o sunkvežiminio krano potencialas lankstumo, keliamosios galios ir efektyvios darbo erdvės požiūriu buvo palaipsniui išnaudojamas. patenkinti įvairių darbų poreikius.Įžengus į XXI amžių, naujos kartos autokranų keliamoji galia tampa vis aukštesnė, o technologijos tampa vis brandesnės.
2005–2010 metais statybų technikos pramonėje buvo visuotinis bumas, o autokranų pardavimai taip pat pasiekė naujas aukštumas.Po daugelio metų spartaus vystymosi sunkvežimių kranai pasiekė pasaulio lyderio lygį.2010 m. lapkričio mėn. XCMG didelio tonažo sunkvežimių kranas QY160K puikiai pasirodė Šanchajaus Bauma parodoje.QY160K šiuo metu yra didžiausias sunkvežimių kranas pasaulyje.
Nuo 2011 m. sunkvežimių kranų pramonė ir visa statybinių mašinų pramonė patiria nuosmukį.Tačiau infrastruktūros statyba vis dar nesustabdoma, sunkvežimių kranų paklausa ir ateityje išlieka didelė, o gamintojai ir naudotojai nekantriai laukia sugrįžtančio sezono piko.Sureguliuota sunkvežimių kranų rinka bus labiau standartizuota ir tvarkingesnė, taip pat laukiame daugiau ir geresnių sunkvežimių kranų gaminių.
Paskelbimo laikas: 2022-08-17